攻堅(jiān)克難，再創(chuàng)輝煌！近日，中鐵六院通號(hào)院再次傳來(lái)佳音，長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)市域（郊）鐵路黃花機(jī)場(chǎng)至瀏陽(yáng)段工程（黃花機(jī)場(chǎng)至集里）順利通過(guò)初步設(shè)計(jì)技術(shù)審查會(huì)。這不僅是中鐵六院通號(hào)院首條磁浮快線新建工程，填補(bǔ)了我院磁浮快線領(lǐng)域的空缺，更是標(biāo)志著2024年國(guó)內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速160Km/h的磁浮快線工程建設(shè)拉開(kāi)了序幕。

長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)線黃花機(jī)場(chǎng)至瀏陽(yáng)段線路自磁浮東延線終點(diǎn)T3航站樓引出，經(jīng)新河南路→金城大道→瀏永公路→花炮大道→瀏陽(yáng)大道敷設(shè)，止于關(guān)口站。線路全長(zhǎng)48.73公里，其中高架線34.12km，地下線8.45km，山嶺隧道5.54km，路基段0.62km，地下線占比17.34%。線路新建車(chē)站12座，其中高架站8座，地下站4座，另外土建預(yù)留站3座，規(guī)劃預(yù)留設(shè)站條件2座，平均站間距3.19km，新建蕉溪停車(chē)場(chǎng)和關(guān)口車(chē)輛段各1處，新建永安、東山2座主變電站，利用長(zhǎng)沙磁浮快線車(chē)輛段控制中心。

黃花機(jī)場(chǎng)至集里段線路長(zhǎng)39.4公里，其中高架線31.51km，地下線2.69km，山嶺隧道4.94km，路基段0.26km，地下線占比6.83%，山嶺隧道占比12.54%，地面及高架占比80.63%。新建車(chē)站7座，均為高架站，另外土建預(yù)留站3座，規(guī)劃預(yù)留設(shè)站條件2座，平均站間距3.95km，利用長(zhǎng)沙磁浮快線車(chē)輛段控制中心。

通號(hào)院承擔(dān)的長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)市域（郊）鐵路黃花機(jī)場(chǎng)至瀏陽(yáng)段工程（黃花機(jī)場(chǎng)至集里）通信、信號(hào)、安檢設(shè)計(jì)任務(wù)，經(jīng)過(guò)為期3天的初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)議，專(zhuān)家組認(rèn)為，通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容較完整，設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)功能基本合理，推薦方案合理可行；信號(hào)系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)文件內(nèi)容完整、系統(tǒng)方案論證充分，接口描述完整，工可專(zhuān)家意見(jiàn)基本得到落實(shí)，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度要求；安檢系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)原則基本正確，系統(tǒng)組成和功能完整，設(shè)計(jì)方案基本合理，滿足安全防范的需求；長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)市域（郊）鐵路黃花機(jī)場(chǎng)至瀏陽(yáng)段工程（黃花機(jī)場(chǎng)至集里）初步設(shè)計(jì)通過(guò)專(zhuān)家技術(shù)審查會(huì)，系統(tǒng)方案均合理可行，可作為下一階段工作的依據(jù)。

從1月16日長(zhǎng)瀏線的中標(biāo)，至2月28日初步設(shè)計(jì)技術(shù)審查會(huì)的召開(kāi)，此次設(shè)計(jì)工作時(shí)間緊迫、任務(wù)艱巨、意義重大，通號(hào)院長(zhǎng)沙項(xiàng)目部全體職工團(tuán)結(jié)一心，互幫互助，不僅完滿的通過(guò)了總體審查，咨詢(xún)審查、軌道公司技術(shù)委員會(huì)審查等多個(gè)關(guān)鍵審查工作，更是在初步設(shè)計(jì)技術(shù)審查會(huì)上獲得了專(zhuān)家組的一致認(rèn)可。

    此次成就的取得不僅為通號(hào)院全年的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，更是持續(xù)鞏固長(zhǎng)沙城軌市場(chǎng)和業(yè)務(wù)拓展的重要里程碑。接下來(lái)，通號(hào)院將進(jìn)一步發(fā)揮在軌道交通通信信號(hào)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力，為長(zhǎng)沙市軌道交通建設(shè)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。